如果30来万区间选择一款车型，相信大多数人会将目光锁定在传统豪华品牌BBA上。但如果看下近期的销量，你会发现，蔚来ET5虽然没有实现月销过万，但超越宝马3系却成真了，并击败了雷克萨斯、沃尔沃等“小目标”。

如果将宝马i3和蔚来ET5放在一起，单看外观的话，相信不少人会将这一票投给ET5。

蔚来不仅是懂造车的，更懂美学设计。从外观来看，蔚来ET5极低的前舱盖和短前悬不但让车身姿态看起来更具野性，并且也使得车内主副驾驶空间更为宽阔舒适。它的前唇采用贯穿式侧导流口，在鸭尾和扩散器的配合下，下压力进一步增加，操控起来比宝马i3更得心应手。此外，瞭望塔式车顶传感器，全景玻璃天幕和标配的无框电吸车门，将功能性与现代美学完美结合，这也是蔚来ET5的特色与美学。

【资料图】

对比之下，宝马i3依然沿用宝马3系的大部分设计元素，基本没有什么创新，一眼望去还是真的没啥创新，甚至会让消费者产生审美疲劳。

在座舱设计上，蔚来ET5同样给力。搭载蔚来独有的Pano cinema数字座舱，车内的256色光幕氛围灯支持超过7种不同显示模式。除此之外，7.1.4杜比环绕声音响系统和NREAL专为蔚来开发的专属AR眼镜，看电影、玩游戏，堪称身临其境的体验。有什么需求不用自己亲自动手，只要喊一声“Hi，Nomi”，这个可爱的小机器人就会立刻执行你的指令，并且这个在中控台中间的小机器人还有百变的表情，也会判断指令是来自于主驾还是副驾，哪一边发出的指令它的头就会转向哪一边，这一个“小可爱”，哪个年轻人能拒绝呢？

而宝马i3则相对传统一些，除了iDrive智能人机交互系统外，支持CarPlay和百度CarLife。可以说蔚来ET5的快乐是宝马i3完全给不到的。

当然，这些还只是蔚来ET5的“前菜”。在操控这方面，ET5更是没话说。其基于蔚来NT2平台架构打造，搭载了总功率360千瓦的前后双电机，峰值扭矩可以达到大部分燃油车望尘莫及的700米。此外，ET5的前后轴均采用了五连杆悬挂，前悬采用的虚拟主销结构，可以有效抑制急加/减速时的不稳定力矩。前后配重也达到了很多高性能燃油车梦寐以求的50:50，行驶起来稳得很。

更令人惊喜的是，蔚来Adam超感平台也在这台车上出现了。这套移动计算平台由四颗英伟达Orin X芯片组成，总算力达到了1016TOPS，在全车的多种传感器，激光雷达和摄像头组成的Aquila超感系统的协同合作下，能够帮助蔚来NOP+领航辅助和NAD自动驾驶实现地图精确定位到感知算法在内的全局优化提升，带给用去全方位的用车安全感。

既然是纯电动车型，动力与续航表现自然也是关注的重点。就拿宝马i3和蔚来ET5入门版对比，宝马i3采用单电机后驱，零百加速时间为6.2秒，电池容量为70kWh，纯电续航里程为526km；而ET5入门版采用双电机四驱，零百加速时间为4.3秒，电池容量为75kWh，纯电续航里程为550km。此外，蔚来ET5还拥有电池容量分别为100 kWh、150 kWh，纯电续航里程分别为700km、1000km的其余两个版本，无论是在续航还是动力表现上，完全以“碾压”式的优势超越宝马i3。

随着人们的消费观念逐渐理性，对传统豪华品牌的溢价看得越发清楚，相比之下，蔚蓝ET5基于对当代消费者的精准洞察成就了当前的销量爆款，让用户除了代步之外，得到多种出行体验，而这也是蔚来ET5力压宝马i3的自信与底气。